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核心

提示

快的公关总监叶耘：

“代驾业务是今年集团的新重点，具体的业务进展，都需要付强（代驾事业部总经理）来带领团队去完成。”

e代驾副总裁李晓光：

e代驾的大部分司都签订了排他协议，换句话说，代驾司机除了为e代驾工作外，不能为其他的代驾平台服务，这也就加大了滴滴快的地推广难度。

在宣布合并后的2个月，滴滴快的成立了第一个新的事业部———负责滴滴快的的代驾业务。4月7日，滴滴快的联合宣布，将正式推出代驾业务，原快的打车副总裁付强将出任新集团代驾事业部总经理，直接向快的打车联合创始人赵冬汇报，这也是滴滴快的合并之后第一次对外正式公布的重要人事任命。

记者就此事联系了快的公关总监叶耘，他告诉记者，“代驾业务是今年集团的新重点，不过目前仅仅是人事任命，具体的业务进展，都需要付强来带领团队去完成。”

事实上，从最初的打车，到后来的专车，到即将上线的拼车，以及现在公布的代驾业务，合并之后的滴滴快的业务版图以及背后的野心愈加清晰，面对万亿级的用车市场，滴滴快的将如何撬动这块蛋糕？

来势汹汹 直面e代驾9成市场份额

事实上，在滴滴之前，已有专车软件试水过代驾业务。去年，易到用车在APP中上线代驾功能，不过仅过了几个月，便将此功能下架。而来势汹汹的滴滴快的，则直接成立了代驾业务的事业部，一位滴滴内部人士透露，此次代驾将从软件内和软件外筛选司机，也就是从滴滴和快的的专车司机中进行筛选和招募，小部分则通过社会招聘完成。

尽管这样做的原因一部分是出于资源整合的初衷，一部分也有苦衷和无奈，作为垂直细分领域，代驾市场也孕育出类似e代驾这样的高度垂直的互联网代驾公司。

e代驾副总裁李晓光在接受记者采访时表示，目前e代驾有6万名司机，在140个城市都开设了业务，市场占有率已达到90%以上。李晓光表示，e代驾的大部分司都签订了排他协议，换句话说，代驾司机除了为e代驾工作外，不能为其他的代驾平台服务，这也就加大了滴滴快的的推广难度。

有观点认为，现有代驾市场集中度较高，滴滴快的要在代驾这个细分领域做深做透，代驾市场必然会燃起一轮抢客大战。

值得一提的是，相比滴滴快的原有的专车业务，线下业务颇重的代驾市场拓展难度并不小。有业内人士指出，滴滴快的的数据分析和解读将可以利用互联网技术将闲散的代驾司机和社会需求有机地整合起来，从而快速激活国内的代驾市场。

未来5年 代驾市场产值或达500亿

不过，李晓光坦言，尽管目前已经做到市场第一，但互联网代驾的渗透率依然很低，整个市场盘子依然很大。

以韩国为例，5000万人口的韩国目前注册的代驾司机超过30万人，每年所创造的产值超过1500亿元人民币。相比而言，中国汽车拥有量已超1.3亿，但代驾司机仅在10万左右，市场还远未饱和。根据艾瑞咨询的研究数据显示，未来5年国内代驾市场规模高达500亿。

“我们欢迎滴滴快的进入，这说明大家都看好这块市场。我们有足够的实力跟任何一家竞争对手做正面竞争。”李晓光表示。

寻找新盈利点 大出行战略浮现

据记者统计，合并2个月左右，滴滴快的就先后推出拼车、代驾等业务。

一位投资人告诉记者，滴滴快的要做的是整个出行市场，未来无论是打车，还是专车、租车，甚至高铁，都可以在滴滴快的软件上完成，囊括目前几乎所有的用车出行方式，做大出行市场的公司，这才是滴滴快的要给资本市场讲的“新故事。”

“出租车本身不盈利，而专车市场又面临神州、Uber、易到、AA等公司的竞争，这些公司当中有些自身就有租赁汽车资源，又是上市公司，烧得起钱，滴滴快的在这一市场显得很被动。因此除了战略需要外，寻找新的盈利点也是目前滴滴快的迫切需要的。”这位投资人表示。成都商报记者 杨舸 每日经济新闻记者 马伟民

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